貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，為充分展示貴南高鐵建設(shè)情況，生動講好貴州鐵路建設(shè)發(fā)展故事，3月21日上午，由中國鐵路成都路集團(tuán)有限公司黨委宣傳部、黔南布依族苗族自治州宣傳部聯(lián)合組織開展的“貴南高鐵開展行進(jìn)式采訪報(bào)道”活動正式啟動。

　　21日上午，采訪報(bào)道團(tuán)首站來到貴州龍里水橋河雙線特大橋，近距離看貴南高鐵建設(shè)情況，看這條連接黔、桂兩省區(qū)首條時(shí)速350公里的高速鐵路的建設(shè)如何均衡高速鐵路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

貴州龍里水橋河雙線特大橋

　　“在貴定縣站和都勻東站之間有一個(gè)‘斗篷山-劍江國家級名勝風(fēng)景區(qū)’，為了避讓它，我們選擇了繞避的方案，線路大概比取直長了10公里，增加工程投資約14億?！辟F陽至南寧高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人龍宗明說，貴南高鐵是一條生態(tài)型的環(huán)保鐵路，沿線世界級、國家級以及省級的各種保護(hù)區(qū)比比皆是，因此秉持“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)內(nèi)涵與科學(xué)論斷，貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的原則，盡可能選擇“無害化”方式通過。

　　“我們在穿越龍架山國家森林公園時(shí)采用以隧道為主，并要求不在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置取棄土場、施工營地等臨時(shí)工程?！饼堊诿骱茯湴恋卣f，貴南高鐵是一條名副其實(shí)的“生態(tài)型”環(huán)保鐵路！

貴陽至南寧高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人龍宗明

　　據(jù)了解，貴南高鐵從2014年開始經(jīng)過了四年的勘察設(shè)計(jì)，直至2018年才開始建設(shè)，就是由于沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。線路穿越了貴州高原、苗嶺山脈等，橫跨清水河、漳江等多條河流，沿線層巒疊嶂、山高谷深、溝壑縱橫，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡、危巖落石等不良地質(zhì)極為發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害廣布且隱蔽，同時(shí)建設(shè)過程中環(huán)保水保要求高，在此地質(zhì)條件下時(shí)速350公里高鐵面臨著不小難度和挑戰(zhàn)，因此貴南高鐵具有“勘察難、選線難”等特點(diǎn)。

貴南高速鐵路施工圖

　　針對沿線的難點(diǎn)特點(diǎn)，貴南高鐵采用了“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度。其中“天”類技術(shù)的衛(wèi)星影像參數(shù)解譯系統(tǒng)快速提供了大范圍地形圖、高分衛(wèi)星遙感解譯技術(shù)遙感解譯不良地質(zhì)等大幅提高精度和效率，為研究世界遺產(chǎn)地等大面積的線路方案提供基礎(chǔ)資料。

　　沿線廣布巖溶、危巖落石不良地質(zhì)及各層級環(huán)境敏感點(diǎn)的條件下，因貴南高鐵安全要求高、曲線半徑大，線路繞避所有災(zāi)害十分困難，因此選線難度大。采用中鐵二院創(chuàng)新的“一套減災(zāi)選線理論與方法”“三大減災(zāi)選線支撐技術(shù)”為核心的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高鐵減災(zāi)選線設(shè)計(jì)成套技術(shù)，有效防控了建設(shè)及運(yùn)營期間的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們在巖溶地區(qū)采用‘短通過、抬標(biāo)高、傍河邊、順坡排’的選線技術(shù)，避免了施工及運(yùn)營期間的涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)?！饼堊诿鹘榻B道，在勘探設(shè)計(jì)時(shí)，充分綜合了沿線地形地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)及主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，為選擇安全、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的線路方案，在勘察設(shè)計(jì)期間，我們從宏觀的線路走向、到中觀的局部線路方案、到微觀的具體工點(diǎn)，都開展深入的線路方案研究，研究的比較方案線路多達(dá)約1675公里，最終確定了安全、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貴州段199.64公里的線路方案，研究的比較方案相當(dāng)于8個(gè)貴南高鐵貴州段線路長度。

工人正在施工

　　貴南高鐵建成，貴陽-南寧兩地旅行距離由780公里縮短至510公里，旅行時(shí)間由5小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，極大地改善了貴州和廣西兩省區(qū)的出行條件。

　　貴南高鐵北可達(dá)川渝黔及西北地區(qū)，南可達(dá)北部灣、粵西、海南地區(qū)及東盟國家，因此是川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道，是一條完善西部快速路網(wǎng)布局，承擔(dān)中長途客運(yùn)為主、兼顧城際功能的快速、大能力區(qū)際鐵路客運(yùn)通道。

　　龍里北站屬于貴南高鐵“咽喉站”，龍里水橋河雙線特大路段上工人正在緊張地進(jìn)行鐵軌精調(diào)工作?！澳壳拔覀冋谶M(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收工作，每天有三四十名工人在這里抓緊作業(yè)?！辟F陽東高鐵信號車間龍里北信號工區(qū)副工長李開原說，從今年1月5日開始配合武漢電氣化局貴南高鐵引入施工，為了更高效地推進(jìn)施工，每天施工天窗從晚上十點(diǎn)半到第二天早上六點(diǎn)半，白天網(wǎng)外從早上九點(diǎn)到下午五點(diǎn)，兩撥人同時(shí)進(jìn)行，配合期間已整改問題隱患65處。

貴陽東高鐵信號車間龍里北信號工區(qū)副工長李開原

　　在龍里北站不遠(yuǎn)的中鐵雙龍鎮(zhèn)巫山峽谷里，300多家餐飲老板也在期待著貴南高鐵的開通，“我們餐館平時(shí)除了本地客人外，也會接待旅游團(tuán)?！饼埓蟾珉p龍店前廳經(jīng)理鄒金蘭說，現(xiàn)在大家都很期待貴南高鐵開通，開通以后客流量會更大，來峽谷旅游的客人多了，餐館的生意就能更上一層樓了！

貴州日報(bào)天眼新聞記者

陳祖嘉 彭瑾

編輯 楊羽

二審 楊韜

三審 劉丹